的通航净宽达到了三百多米……换句话说就是没有占用河道。
之所以搞这么极端的设计，那是因为黄浦江的通航实在太重要。
要知道，松江城可是目前帝国第一大城市，甚至可以说是唯一的一座超级城市，工业城市，每天都有无数的货物通过各种船只进出，各种大型船只从全球各地来又奔赴全球！
同时大楚帝国的松江城也没有搞什么大规模的浦东开发，虽然在浦东沿海开始建设港口了……不过更大吨位的船只停泊港口，实际上是在黄浦江汇入长江口的吴淞江炮台一带，那边有个大型，停泊超大型海船的港口，并有铁路，城区火车等交通连接。
目前乃至未来十多年而言，松江城的大量货物进出运输，依旧只能依赖黄浦江这条水道。
如此也导致了黄浦江是目前帝国里最为繁忙，甚至也是最为拥挤的水道，一些大型货轮进出的时候甚至要排队等候，每时每刻江面上都有黄浦江河务局的工作船只以及人员监管，引导船只进出。
当代的黄浦江其繁忙以及重要性，远远超过原时空里各个时期的黄浦江的重要性。
鉴于黄浦江的通航作用是如此的重要，因此在黄浦江上修建大桥一直以来的难度都非常大，其中最大的难题就是如何提升通航净高、通航净宽。
而要满足这两个要求，那对桥梁的设计以及施工技术要求可不是一般的大，甚至严格上来说，要建造这种技术指标的桥梁，对于十九世纪后期的技术水准而言那几乎是苛刻无比。
因此普通桥梁的设计根本就没办法采用……甚至前些年那些桥梁专家们提出来建造的一种只在江面上打两个桥墩，通航净高十五米的桥梁设计都被各界批判。
以助于早些年的时候，松江府那边为了连接黄浦江两岸，以开发浦东地区都琢磨着挖一条穿越黄浦江的隧道了……可惜，这年头的挖隧道的技术还不太靠谱，很难保障能够挖成功。
最后，桥梁设计师们一咬牙，就给弄出来了这个通航净宽三百多米，净高三十多米，上下两层，下层通火车，上层通行马车、行人的悬索大桥。
这玩意的主桥达到了四百多米百，当然，这并不是它的全部长度，实际上还有更长的引桥，为了增加通航净高，桥梁的桥面是超过地面二三十米呢，想要让火车、马车顺利过桥，得再弄个长长的引桥以缩小上下桥的坡度，所以才弄了这么长的引桥。
其中最引人瞩目的就是耸立在河道两侧的两个巨大的桥墩，这两个桥墩每一个的高度都是达到了惊人的九十多米米，采用钢筋水泥建造，再用多达特种钢材制作的钢索把庞大桥面吊起来，而使用的钢索数量达到了上万根之多。
这玩意能够成功建成……毫不客气的说就是大楚帝国一系列先进基础技术的极致体现。
不说别的，光是那些钢索就不是什么简单东西，所用的材料都是特殊研发的钢材，然后进过众多的工序加工，最后才搞出来拉力足够强悍的钢索……可不是说直接拿根钢筋就能用的。
然后还要考虑施工问题，比如建造近百米高的桥墩，这也不是什么简单的任务……这可不是什么普通大楼，都还可以直接用钢铁作为建筑主体，而是要承受巨大压力的桥墩，用的可都是结实的钢筋水泥建造方式。
这材料运输，施工都是非常复杂的。
一座桥梁的成功建造，背后的是大楚帝国的先进材料，工程设备，加工工艺，建筑技术等诸多方面的结合。
最终才搞出来了这么个玩意。
当松浦家大桥建成后，那些桥梁设计师们又跑到金陵城，去折腾金陵长江大桥去了……相对于黄浦江大桥，金陵长江大桥的设计和建造难度还要更大……因为这里是长江主航道，也对通航能力有着非常大的要求。
就连汉天那-->>