急是扩充产能，产能不足的问题已经严重影响到了特斯拉的发展。
如果工厂的产能能够翻一倍，我有把握在明年交付1.2万辆汽车。
市场上现在已经抢疯了，全美各州都有人高价求购特斯拉现车或者订单。
我不知道这股购车热情还能够维持多久，但我们一定要抓紧时间把自身的短板补足。”
夏景行轻轻的点头，这点交付量虽然还比不上汽车巨头月销量的零头，但已经快要把特斯拉可怜的生产线给挤爆了。
这种看得见美食却无法全部一口吞下的滋味不好受啊！
“公司账户上现在还有多少钱？”
斯特劳贝尔不假思索的回答道：“去年股权融资加上贷款一共融资了6.25亿美元，目前已经花出去了一半，大概还剩3.1亿美元。
另外，累计超过一万个购车订单还为我们贡献了超过2亿美元的现金流，500辆已经交付的汽车还拿到了3000万美元尾款。”
“还有5.4亿美元。”
在心里默默算出这个数字后，夏景行说道：“我们原先的计划还是太保守了。”
斯特劳贝尔不禁苦笑道：“我们也没料到Model
S交付后会引起这么大的轰动，一共才交付了500辆Model
S，网络上却感觉出现了成千上万辆。”
夏景行哈哈大笑，估计劳斯莱斯、法拉利在这方面深有体会，明明是奢侈品，在中国却成为了街车，网上更是人手一辆。
毫无疑问，脸书、油管、推特在Model
S走红网络的过程中扮演了推手的作用，只要是发现Model
S，就立马加大推文、视频、图片的曝光率。
“你立即重新制定一套发展计划，把弗里蒙特工厂的汽车产能扩大4倍，明年要将汽车月产能提升至2000辆。”
斯特劳贝尔迟疑了一下，提醒道：“戴伦，这样做会不会太冒险了？我们累计一年多时间的订单才刚刚破万，明年产能提升至1.2万辆后，加上今年7个月3500辆产能，足够覆盖现有的所有订单了。”
“难道今年下半年，还有明年，特斯拉就不卖车了吗？
我们必须要不断缩短交付周期！
最初Roadster交付周期拖延了两年多时间，等到了Model
S，交付周期缩短到了一年零几个月。
接下来，我们要把汽车交付周期缩短成六个月、三个月、一个月甚至更短。
这才是一家纯电动汽车巨头该有的样子，消费者的耐心终归是有限度的，特斯拉不可一而再再而三的辜负用户。
而且这也是特斯拉的一种竞争手段，通过更快的交付，获得更多的现金流，然后造更多的汽车，压缩成本，挤压竞争对手的市场。”
斯特劳贝尔在心里默默计算了一下，得出了一个数字，17645辆。
也就是说接下来六个季度，平均每季度销量要达到约3000辆才能全部消化明年暴增的产能。
这让他感觉有点压力，毕竟特斯拉在这个月的话题度，不可能月月有，季季有。
也就是说，往后卖车取不了太多巧，还得依靠真本事，一辆一辆的把车给卖出去。
想到这，斯特劳贝尔开始提要求了。
“戴伦，我需要建设更多的Tesla
Store线下门店，把我们的销售网络触及更广泛的人群。
同时，国际市场的布局也该正式提上日程了，海外市场目前我们几乎没有开拓。
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