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    1692年10月18日,青岛港,大鱼河海军造船厂新厂区。

    一条巨大的龙骨已经铺设到位,大群来自大鱼河厂的技术人员正在对其进行最后的整修。这条龙骨是钢制龙骨,因为长度惊人的缘故,其并没有如同其他钢铁龙骨那样在黑山工业公司内锻造,而是由改公司抽调专业技术人员抵达大鱼河厂,然后利用这里的既有设备进行熔铸、锻打,然后铺设到船坞内。

    大鱼河海军造船厂的设备还是比较先进的。其位于青岛港的新厂区内有自己的熔炼炉,可以铸造船用龙骨。而为了提高龙骨的强度,他们还特别从黑山工业公司紧急订购了最新型号的“打铁工”系列水压机,用于对铸造好的龙骨进行锻压成型,可谓是花了血本。

    好在交通部也知道大鱼河厂任务的重要性。他们拨出了20万元的专项资金,用于支持大鱼河厂在全国范围内采购包括水压机、高精度机床等在内的各类设备。海军也不落人后,他们的军费开支固然紧张,但在本财年初就已经准备好了20万元资金,一股脑儿投给了大鱼河厂。不过这却不是白投的,而是作为“汴梁”号铁甲舰的先期建造经费,相当于是还没正式开工建造的时候就打过去的预付款,也可以算是一种变相的支持了。

    是的,现在我们都知道了。大鱼河厂船台上建造着的不是别的东西,而是传闻已久的“汴梁”号铁甲舰,一艘吨位接近4000吨的大家伙。单从吨位上来讲,这艘战舰就可以吊打世界各国的一众小战舰,毕竟即便在此时的英格兰、法国和西班牙,他们也才刚刚开始研究如何生产2000吨以上的大型战舰,而且还为船材苦恼,不得不去新大陆想办法。

    3000吨以内,基本上已经是木船的极限了,再大的话就有两重以上的困难。其一是自然界很难找到那种通体直透、强度合适的木材,即便找到了,长度可能也不够,造不了太大的木船。其二是结构强度的问题,这个更无解,毕竟木材的强度天生不能和钢铁比,大船在海里航行时,各部分所受到的力非常大,强度不行的话,船只结构很容易受到巨大的破坏,甚至在恶劣天气里当场散架。

    这两个困难,基本上就注定了2000多吨的排水量就是木船的极限了。再大,既不安全,也不经济(维修费用过高),还不如用钢铁呢!东岸人早就认识到了这一点,因此即便他们早就有技术建造2500吨-3000吨的大木船,却也没有去尝试。他们宁愿建造1000多吨的中型木船,这种大小的船在木材资源极为丰富的东岸是最经济合理的,船只按上蒸汽动力系统的话,操作人员也下降几成,基本上是各大船舶运输企业最喜欢的型制。

    不过,随着交通部海上运输指导思想的改变,计划经济色彩浓厚的东岸造船界领受了新任务,那就是建造更大吨位的船只,以适应新形势下的海上运输。其实不光是交通部,就连执委会诸公都有了类似的指示,执委会主席邵耀光更是一年内三次视察几大国营船厂,要求他们不要想着躺在功劳簿上吃饭,将小船“造到天荒地老”,而是要加快大船的研发速度,并尽快将其投入实用之中。

    没办法,几大船长虽然卖了一部分股份给私人,但到底还是国家控股,最后只能拨出资金进行研制。大鱼河海军造船厂作为老牌国营船厂,其任务还要更重一些,因为其主要负责“汴梁”级铁甲战舰的研制任务,这其中的技术含量可相当不小。船壳、装甲、船用机械设备、火炮炮塔等等,每一个对他们来说都是新事物,无章可循,只能自己慢慢摸索。

    东岸人目前基本上已经确定了以上等巴西苏木作为船壳的方针。这种木材硬度高、柔韧性强,一直是海军战列舰的首选船材,这次自然也不例外。大鱼河厂建造“汴梁”号之前就已经收集了大量此类船材,并对其进行优中选优,以确保质量可靠。

    装甲是“汴梁”号的重中之重。按照海军的要求,重要部位装备了铁甲的“汴梁”号要有抵近射击敌军炮台的能力,这-->>

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