作为蓝本,不然光是实验室搞出来的话,半个月都绰绰有余了。”

    “你心里有数就行,那没什么事我就先去忙了。”

    “嗯,辛苦你了。”

    ——

    就在康驰这边准备高歌猛进,杀进新能源电池领域的时候,其实在另一边的股市上,锂电池行业的情况却非常不乐观。

    在这周的三个交易日上,宁德时代的股价又连续绿了三天。

    这支以14.66元每股发行的股票,曾经一度上涨到了382元,26倍的收益和上万亿的市值,直接让他们成为了当之无愧的股王。

    但自从很快,他们就迎来了暴跌期。

    在过去三个月里,宁德时代的股票累计下滑超35%,市值直接蒸发了三千六百多亿!

    对于这位风头正盛,全球每造三台新能源汽车,差不多就有一台的电池就来自他们家,在全球当之无愧的锂电池大佬来说,无疑是一盆带着冰渣的冷水。

    其实除了宁德时代,其他头部锂电池上市公司情况也都差不多,国轩高科和亿纬锂能这三个月的股价,也分别下跌27%和34%,BYD也直接打了个7折。

    股价的下跌,充分体现了资本市场对锂电池行业的不看好。

    其中最主要的原因,还是产能过剩的问题日益明显。

    根据预测,2025年华国需要的动力电池产能,为1000-1200 GWh,但目前锂电池的行业产能规划,已经达到4800GWh。

    对于锂电池厂来说,这意味着更激烈的市场竞争,和盈利能力的潜在下滑。

    尤其是曾经风光无限的宁德时代,可以说是内忧外患。

    首先,造锂电池最重要的原材料,基本集中在南美洲,虽然宁德时代早早地就完成了布局,拿下了很多锂矿,但依然还是会受到价格影响和制约。

    比如去年碳酸锂价格就一度涨上了50万元每吨,不仅让电池厂的压力大,新能源车企的压力同样大。

    小朋汽车一台25万的汽车毛利才10%,也就是2.5万,结果电池直接涨价2万,它要么就赚个吆喝,要么就得涨价。

    所以大家经常说,新能源虽然省油,但一点也不省钱。

    除了用车强度非常高,比如网约车之类的用户,普通人买电车多出来的钱,都能加好几年油了,更别说电池还有使用寿命,用个五六年衰减到一定程度,换电池又是一笔巨款。

    这种情况下,纯电动车市场怎么可能起得来?

    他们规划了这么多的产能,到时候造出来根本卖不出去。

    BYD也是在转变战略,主要发力油电混合增程技术后,才迎来的销量的暴增。

    反正一环扣一环,原材料的限制,最终的体现就是纯电动汽车没有性价比,新能源战略推动受阻。

    (本章完)