六批总共34架飞机，也是咱们100%使用俄方零组件生产的全部数量，后面就会逐渐采用串装件生产，逐步过渡到除了动力系统以外完全国产。”
十一号工程是华夏航空工业和苏霍伊公司之间的合同，跟造发动机的留里卡-土星没关系。
不过说到这里，何明先是停顿少许时间，又紧接着补充了一句：
“当然，等到常总那边的涡扇10搞定之后，那就连动力系统都解决了，到时候，就能完全国产化第三代战斗机了……”
“你刚刚说，除了动力系统以外，那包括飞机紧固件之类的小东西，也能一并完成国产化？”
常浩南注意到了对方提到的一些细节。
航空制造业，每一个细节里面都有可能藏着高技术。
飞机紧固件，也就是飞机上面用的螺栓铆钉这些不起眼的小东西。
但不起眼归不起眼，技术含量却并不低。
而且，一架飞机上面需要用到的紧固件种类繁多，具体的性能要求和材料使用又大相径庭。
再加上材料和工艺类的问题本来就没什么捷径，导致研发起来非常缓慢。
上一世甚至直到2020年左右，华夏每年还要进口大量的飞机紧固件用于生产。
“可以。”
并未经历过这一切的何明理所当然地点了点头：
“这些都属于合同内容中技术共享条款的一部分，相应地，俄方很多之前停留在纸面上的技术也会利用我们的资源，主要是计算机资源进行进一步开发。”
常浩南一边跟何明聊着十一号工程的进展，一边和一路上的几名研究人员简单打过招呼，快步走到那架飞机的近处。
然后抬起，头仔细看了看飞机上面的一些细节。
虽然看不清太多东西，但能明显发现机翼下面最内侧分别有一组螺栓，以及相应的电气接口。
并且，还是一架双座型号。
也就是说，甚至已经是经过第一轮升级以后的、真正的苏30机体了。
上一世，华夏并没有引进生产过双座型号的苏27UBK或者苏30，歼11BS，包括后面的歼16都是在歼11B基础上独立发展出来的型号。
尽管如今这条时间线上的十一号工程跟前世相比已经面目全非，但是在1997年就整出一架完整版的苏30出来，还是让常浩南感到有点震惊。
要知道，早年间所有用于飞行表演的“苏30”，甚至包括出口给印度的第一批苏30MK，实际上都是直接拿苏27UB换了个涂装而已……
“难道我的影响力已经这么恐怖了？”
常浩南虽然冥冥中感觉这事跟自己脱不开关系，但还是对于这个进度有点惊喜。
要知道，在歼8C顺利定型之后，常浩南几次回到盛京都是为了涡扇10的事情，在此之前并没有直接插手过十一号工程。
如果这样的项目都能因为他而产生如此巨大的变化，那无疑说明距离重生之初的目标又近了一步。
“这个机体，就是咱们准备组装的双座型号？”
“没错。”
何明点了点头：
“是共青城那边额外运过来进行研究的，也是我刚刚提到过的，把俄方停留在纸面上的技术落实下来的一个典型。”
“这个技术状态下的飞机，我们计划管单座型号叫歼11A，双座型号叫做歼11AS，而从第七批飞机开始，就会对飞机的结构和航电设备进行更深层次的升级。”
“这个机体，就是为了第二轮改进计划准备的，一是要消除中央升力体的结构弱区，二是升级更大比例-->>