如果能维持住完整的飞机设计和制造能力，以后未必就没有东山再起的可能。
但要是从航空生产联合体退化成单纯的设计院，那基本就彻底完蛋了。
所以接近绝路的两家公司一拍即合，决定把图波列夫的客机生产线搬到下诺夫哥罗德去，好歹维持一个相对稳定的生产能力。
想法很好，执行过程也很顺利。
唯一的问题是，还是没有订单。
来自国内的零零散散几架订货只能勉强续命，要起死回生还差得远。
而在失去了经合会这个相对封闭的市场之后，尽管图波列夫的几种新型号客机单论性能并不落后很多，却也显然已经无法和波音空客成体系的型号序列竞争了。
更何况还有适航认证这个壁垒。
随着联盟解体，俄罗斯在很多第三世界国家中声望骤减，可没几个国家愿意购买一种缺乏欧美背书的客机型号。
因此，看到华夏和欧洲进行了适航互认的克里莫夫，基本就相当于是快淹死的人突然被人往脸上扣了个氧气瓶。
倒是旁边被他拉过来的克拉夫琴科比较冷静。
“瓦沙（瓦伦汀的昵称），我理解你很着急，但这上面已经明确写了，适航互认的范围只包括支线飞机，而且必须是由华夏大陆范围内的公司进行设计和生产，我们没办法钻这个空子……”
“为什么不能？”
克里莫夫回过头，带着一脸决绝的表情看向克拉夫琴科，
“实际上，之前华夏去塔什干考察伊尔76生产线的时候，华夏方面和我们的一位代表私下接触过，表露过想要参照苏27的形式，在他们国内生产图204系列客机的意愿。”
“对方提出的要求包括全套的技术产权转移，还有按照华夏标准对飞机进行改进，所以公司方面本来还在犹豫……”
“不是伱等等……”
听到这里的克拉夫琴科已经懵了：
“在商用飞机这一块，我们不是合作伙伴么，我怎么完全不知道还有这回事情？”
“另外，你们把客机生产线弄到华夏去，那我们公司在下诺夫哥罗德的工厂怎么办？”
“还有，要是连设计标准都按照华夏的要求修改，你这飞机还能叫图204么，岂不是彻底卖给他们了？”
面对这样的一键三连，克里莫夫自知理亏，也不太好回答，因此直接跳过了第一个问题。
“咳咳……我们家乡有句俗语，叫做既然已经决定卖*，就要享受这个过程。”
“现在我们公司眼瞅着就要破产了，卖几个飞机型号而已，相信就算图波列夫同志还活着，也不会有什么意见的……”
“你们米格也不要急，首先以华夏的航空工业水平，不可能马上就实现完全国产，最多先把总装工序弄过去，你们至少在未来十年内都可以继续生产零部件和子系统，也不是没有出路。”
“再说了，只要型号的销路被打开，国内市场总归还是要采购的，到时候还不是得在下诺夫哥罗德生产？不管怎么说，首先都得先活下去啊……”
克里莫夫一番巧舌如簧，只可惜他不认识华夏的存在主义大师阎百川先生，否则非得再来一句“存在就是一切，一切为了存在”。
克拉夫琴科张了张嘴。
他下意识想要反驳对方的说法，但却发现无从说起。
在大脑里简单过了一遍克里莫夫的逻辑线之后，甚至还感觉有点道理。
于是克拉夫琴科花了几秒钟时间就完成了自我开脱。
“我懂了，你说得对。”
(本章完)
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