问，其中就包括一位搞气动弹性分析的英国人霍金特。
在针对新型客机进行设计的时候，603所参照运7-100飞机的经验，设计了常浩南他们目前正在分析的这种机翼。
但是在可行性评估过程中，这个理念先进、性能出色的机翼设计却被霍金特给否定了，因为他根据自己的经验计算出这个机翼的颤振临界速度只有147m/s，也就是530km/h。
对于最大巡航速度都有510km/h的飞机来说，这几乎相当于没有留下任何安全余量，飞机稍微俯冲一下都可能诱发颤振。
考虑到华夏航空工业在这方面的经验几乎是0，第一个对接国际的型号自然还是要以稳妥为主。
因此目前正在进行适航试验的01架飞机还是安装了一组设计相对保守的机翼以确保安全。
但603所的设计人员却并不甘心，因为按照目前的设计，运7-200A面对ATR42/72等同级别的螺旋桨支线客机根本没有任何优势。
性能相同的情况下，别人为什么要抛弃成熟的飞机去买你的新型号？
唯一的办法就是走廉价路线。
然而廉价路线意味着低利润率，而低利润率又会导致缺乏资金对飞机进行后续升级，最终一步慢、步步慢，被那些外国同行给甩开。
所以603所方面还是希望能在性能上做出一些优势来。
这才抱着最后一丝希望找到了杜义山的课题组。
“原来是这样。”
听过整个来龙去脉的常浩南恍然大悟，后世的他还真不知道有这么一段故事。
“听603所那边的人说，如果能更换这个机翼的话，能起到大概5%左右的减阻效果，再结合减轻下来的重量，综合油耗能降低差不多8%，对于航空公司来说这已经是非常巨大的吸引力了。”
方振看着手中的计算结果有些遗憾地说道。
“咱们的计算结果虽然更高一些，但也就相当于565km/h，还是没有足够的安全余量。”
华夏目前的国家标准CCAR25中，要求在颤振临界速度方面至少保留15%。
“唉……”姚梦娜揉了揉太阳穴叹了口气，但还是抬起头对常浩南安慰道：
“虽然这个机翼最后还是被证明不满足要求，但是你对非线性颤振进行分析的方法应该还是没问题的，到时候咱们找机会在其它型号上验证一下，肯定能算个不错的成果。”
“等等……”
常浩南对目前的情况感觉有些无语——自己的表演明明还没有结束，怎么这些人都是一副好像失败了的样子……
“师兄师姐你们先别急，这个机翼还是有挽救余地的。”
姚梦娜和方振的目光瞬间看向了常浩南。