有结冰模拟飞机，却不知道眼前的这架更加牛逼……”
这架轰6AIT跟他之前在北美见过的C130AIT可以说完全是两个层面的东西。
后者只能在200km/h附近很窄的速度段内（C130的失速速度大约是185km）的低空使用，因此基本只能适配直升机的正常飞行工况。
而华夏人这次的测试对象可是一架正儿八经的固定翼飞机。
之前他们定下的测试条件是空速114m/s，超过400km/h。
而根据常浩南的说法，这架飞机甚至可以在750km/h的速度下正常工作。
如果这个数据没有特别夸大的话，那别说新舟60这样的螺旋桨飞机，就算是喷气式飞机的结冰试飞也可以用这架飞机完成。
毕竟根据过去的经验，机翼结冰本来也多发生于中低空和中低速下，超过750km/h的飞行工况基本无需考虑冰害问题。
这就很厉害了。
“常先生，在-30℃的温度下，管路里面的水难道不会结冰么？”
旁边的瓦莱特作为JAA的代表，并不太懂这些具体的技术细节，只是凭着本能问道。
但这个问题却正中常浩南下怀。
“瓦莱特女士问得很好，这就涉及到我们的独家技术了。”
他一边说一边拍了拍加油吊舱的外壳，发出梆梆的清脆声音：
“我刚刚说过，这个喷射装置包含68个二流体微雾喷嘴，也就是可以同时喷射气体和液体的喷嘴，在工作状态下，水会流经双层同心软管的内侧，外面被从发动机提取出来的高温废气包裹。”
“这样一方面可以防止水在空中结冰堵塞管道，另一方面也可以利用引射原理，通过调节供气量来控制喷出液滴的直径。”
比较懂行的洛伦佐和科伦坡二人对视了一眼。
这又是一种原理说起来很简单，但却需要巨量测试数据进行优化之后才能投入工程应用中的设备。
就跟之前那个结冰状态模拟软件一样。
拿到实物之后都很难快速抄出来。
“听上去确实可以满足实验要求，但不知道靠这一个喷嘴能否制造出足够大体积的过冷水气团，毕竟我们要把整架飞机都笼罩进去？”
洛伦佐用一个比较委婉的方式想要套出自己想知道的内容。
常浩南自然能听出来对方的目的，不过这本来就是准备告诉他们的：
“足够了，根据计算，这一个喷射装置可以在后方形成截面尺寸为50米×50米的水雾范围，如果能在一架飞机的左右两翼和机尾部同时安装三套设备的话，那么截面可以扩大到120米×40米，哪怕是空客……呃，波音747都够了。”
他差点脱口而出空客A380来，然后才想起现在还没定下来使用这个名字。
常浩南看似随意的介绍实际上针对性很强。
如果说，华夏承诺给ATR42/72设计防除冰系统是授之以鱼，和欧洲方面共同进行结冰和防除冰研究是授之以渔的话。
那这架飞机就是直接承包了一片鱼塘。
可以让空客，以及JAA彻底告别北美五大湖，在欧洲本地对飞机进行结冰试飞。
这件事对于20年后烂泥扶不上墙的欧盟来说没啥吸引力，但是在90年代的可就不一样了。
这年头的欧盟有点像刚成年的人，迫切地想要证明自己可以在各种领域各种层面上完全脱离美国，所以急需这种承包鱼塘的事情。
他们肯定会感兴趣的。
毕竟天下苦FAA久矣。
-->>