双庆市以外的市场面临的问题跟羊城埃安是一样的。
既然长安MINI在这种情况下可以把价格做的那么低，为什么自己就不行呢？
至于挣钱问题，曾广达觉得电动车现在最大的问题不是挣钱，而是把市场打开。
哪怕是每辆车亏损一两万，都是可以考虑的。
“你说的也有道理，不过我们要想把价格做到跟长安MINI一样，也是非常有挑战性的。”
“三电零件上面，一定要南山汽车集团那边给予充分的支持才行。”
“我们内部先做個规划，如果确定要搞了，那就跟曹总好好的沟通一下，看看他们是否愿意零利润给我们的新车型供应零件。”
“总不能我们搞整车的都在亏钱，做零件的反而挣大钱吧？”
张家齐这话可算是说出了新能源车行业的一个硬伤了。
前世哪怕是到了十年后，这个局面也没有根本性的改变。
除了特斯拉等少部分企业，绝大部分新能源企业都是在亏钱。
说是亏本挣吆喝，好像也不对。
但是八成以上的企业，确实是亏本在卷。
……
如果说羊城埃安那边对长安汽车的表现是有点羡慕和嫉妒的话，那么南山红旗那边就是酸了。
隔着几千里的距离，曹阳都能感受到电话那头朱正峰的酸意。
“曹总，长安MINI那样子的车，我觉得如果让南山红旗来生产，它也可以的呢。”
“甚至我可以亲自去跑政策，让部委把新能源车补贴的门槛进行修正。”
“对于不同级别的车型，续航里程的标准可以设定的不一样，这样子显得更加公平。”
看到一款年销量铁定要过10万的新能源车就这么横空出世，彻底的打响了2012年车市的第一枪。
朱正峰绝对是非常眼红的。
南方红旗现在是在走公务车的路子，想要通过这个来提高销量。
但是如果能够同时有几条路一起走的话，朱正峰肯定是不介意的。
虽然他也知道新能源车不挣钱，对于南山汽车集团来说，让南山红旗生产类似的电动车，最终整车不挣钱，还得跟着倒贴一部分钱。
而如果让长安汽车去生产的话，整车的亏损是长安汽车在承担。
但是零部件却不是亏本在卖，相当于南山汽车集团在这个项目上是挣到了钱的。
不过如果能够进一步的推动一些支持政策的变更，朱正峰觉得长安MINI也是可以做到盈亏平衡的。
最关键的是把销量做上去了，把新能源车做起来了，可以上市融资啊。
到时候挣的钱肯定是比现在亏损的钱要多。
特别是美利坚那边特斯拉已经上市了，现在的市值也不错。
“朱总，南山红旗不是一直想要走中高端路线吗？”
“如果生产三四万一台的微型车，是不是会对红旗的品牌价值产生一定的影响？”
面对朱正峰的“不满”，曹阳肯定是得找一些让人难以反驳的理由出来。
毕竟客观的来是，曹阳是觉得长安MINI这样子的车，是比较适合以微车出名的长安汽车的。
至于朱正峰说的上市之类的话，曹阳并不觉得那么靠谱。
传统的汽车企业搞出来的新能源车想要上市融资，天然就会被资本所不喜欢。
因为公司主要的股份不在资本手中。
不像是互联网造车新势力，他们把大不良的股份给到了资本。
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