，又还需要比较漫长的流程。
像是自主品牌的客户，这些变更的流程稍微还能快一点。
而对于合资车企来说，效率就要低很多了。
在华夏的合资公司，大部分甚至都没有判断这种变化的权限和能力，需要找到总部的研发部门去申请变化。
这么一折腾，就花费很长时间了。
到时候南山半导体的产量上去了，芯片却是还没有办法装车使用的情况都有可能发生。
曾婷婷肯定是希望尽可能的避免这样子的情况出现的。
要不然到时候就会很被动。
“曾部长的这个提议很好，我觉得发动机的ECU、变速箱的TCU，还有ESP上的主控芯片，这些是我们用的量最多的芯片零件了。”
“只要顺利的推进了这些零件的变更申请，基本上南山半导体正在修建的新工厂投产之后，产能也是能够全部消耗掉。”
“甚至一旦我们的这些零件获得了客户的使用许可，就可以开始考虑南山半导体下一个阶段的产能扩张了。”
戴汉彪作为南山汽车零部件的总经理，自然对这一次的变化非常的重视。
这可是关系到南山集团今后的半导体战略的大事，绝对不能轻视。
“我同意戴总的提议，南山变速箱的TCU都可以先申请变更。”
“虽然我们有好几种规格的TCU，但是主控芯片其实只有两种。”
“只要客户那边同意我使用南山半导体的芯片，今后的主动权就在我们自己手中了。”
“曹总说的100%实现芯片国产化的目标，有望在今后五年内全部实现。”
纪华对这个变化也是非常积极的。
到现在为止，南山变速箱除了半导体元器件没有实现国产化，其他的零件和材料都是从国内采购的。
这种国产化率已经算是非常高了。
如果这一次能够顺利的实现主控芯片的切换，后面再进一步的把其他芯片给换了，那么南山变速箱就不需要担心芯片的供应问题了。
毕竟这段时间阿斯麦等国际芯片设备巨头开始对付南山设备的事情，他也是知道的。
鬼知道什么时候南山变速箱的芯片供应就会出现问题呢。
在国外待过许多年的纪华，可不会觉得那帮人做事是真的很讲规则。
人家只有在自己很强大的时候，愿意在你面前表现的彬彬有礼，一副绅士的样子。
一旦被人超越了，立马就狗急跳墙了。
“既然大家都觉得这个方案可行，那就尽快的推进相关的认可工作。”
“星辰汽车和捷豹路虎作为集团旗下的公司，更是应该以最快的速度完成这方面的验证，给我们集团半导体事业一个支持，也给其他客户起到一个表率的作用。”
“星辰汽车和捷豹路虎都敢使用南山半导体的芯片，我们的那些客户没有理由还有太多的担心。”
曹阳觉得曾婷婷他们的提议挺有道理的，所以自然是二话不说，同意他们的汇报方案。
南山半导体花费了大量的人力物力发展芯片产业，现在终于到了要开始装车的时候了。
这绝对是很有意义的一刻。
如果后面有哪个主机厂不支持这个切换，曹阳就准备站在道德制高点上打压一下他们。
比如魔都汽车集团下属的合资企业磨磨蹭蹭，那么就可以找魔都市来施压。
同样的，帝都汽车、春城汽车和长安汽车也是可以使用类似的方案。
至于奇瑞和吉利等自主品牌企业，曹阳倒不是很担-->>