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部委和中汽协及各个主机厂的老总们一起参加的汽车行业大会，影响力还是非常大的。特别是对于新能源车汽车的定义，很快就被正式的采用。
甚至已经开始有传闻说2010年内会新推出新能源车的鼓励政策，这个政策会跟新能源车的定义息息相关。
与此同时，帝都也正式的对外公布说要开始摇号买车，这个节奏比历史同期差不多早了一年。
而新能源车却是可以不受摇号买车的影响，想要买多少就买多少。
这么一来，各个车企立马就有了反应。
“曹总，我们的全系车型在明年初都可以推出PHEV版本的型号，充分的满足新能源车发展的需求。”
“与此同时，我们的未来汽车的首款车型，在今年内也会正式的上市销售。”
“到时候国内的新能源车市场，应该会有一个很大的变化。”
饶永祥也是跟着曹阳一起参加了行业大会，对于相关的情况也是比较了解的。
南山集团在电动车方面的布局是比较全面的，饶永祥一点也不担心新能源车政策的变化会给公司带来什么不好的影响。
甚至因为新能源车政策的出台，南山集团还能够成为受益者。
“我听王福的意思，他是想要进一步的推动国家出台相关的积分政策，推进汽车平均油耗的下降。”
“一方面，通过政策规定未来某个车型各个车企的平均油耗需要达到多少，另外再通过不同车型的积分不同来促进新能源车的发展。”
“比如生产一台电动车给6个积分，生产一台PHEV车给3个积分，生产一台燃油车给-2个积分之类的方案。”
“虽然短期内这个方案估计不会立马出台，计算方法可能也会比较复杂。”
“但是从长远来看，王福提议的这个方案，很可能是会被采用的。”
“到时候政策会倒逼着车企去做新能源车，要不然就要从其他车企那边购买积分。”
“指不定对于电动车企业来说，这也是一条某个时间段内的盈利方案。”
曹阳自然是知道华夏新能源车的发展道路的。
结合现在了解到的一些信息，他可以比较大胆的做出一些判断。
而伴随着时间的流逝，这些判断慢慢的都会落实。
“如果政策真的那么严格的话，那么电动车的发展很可能会比大家想象的要快。”
“不过，什么电动车都一视同仁的话，应该是不公平的。”
“比如续航100多公里的电动车和续航500多公里的电动车都是一个积分，肯定是不合适的。”
“到时候如果部委要召集大家讨论的话，我觉得集团内部是不是可以自己事前探讨一下，到时候直接拿出一个比较成熟的方案出来？”
饶永祥觉得南山集团可以在电动车协会之中发挥更加大的作用。
甚至可以结合自己的车型发展道路，选择一些标准制定的最优方案出来。
比如未来汽车将来要做微型电动车的话，那么政策肯定就不适合在续航里程方面卡的太死。
相反的，如果未来汽车将来都是做长续航里程的电动车的话，那么就要充分的体现续航里程跟积分变化的关系。
总之，作为标准制定的一方，肯定是要朝着对公司有利的方向去发展的。
要不然怎么会有一流企业定标准的说法呢？
“没问题，你们可以安排人去好好的研究一下，甚至可以跟比亚迪那边沟通一下。”
“一旦时机成熟之后，就把相关的方案抛出来。”