早在1997年，丰田就已经开始制造RAV4 EV和普锐斯纯电动车，其中RAV4 EV第一代车型共生产了1484辆，均用于出售或者租赁使用。
RAV4 EV的续航里程约为150km，由24块12伏镍氢电池提供动力，电池容量为27kWh，可在5小时内充满电。
可以说丰田汽车在镍氢电池方面的技术积累是非常深厚的。
它们的FHEV车型也是使用的镍氢电池。
但是在锂电池方面，它们相对就薄弱一些。
最关键的是相比电动车，丰田内部不少人更加看好氢燃料电池车。
“没有必要！”
“电动车根本就不适合东瀛，也不是真正的清洁能源车辆。”
“新能源车的终点一定是氢燃料电池车。”
“氢是最清洁的能源，燃烧后产生的只有水，能够实现真正的零排放。”
“这些年公司已经投入了大量的人力物力用来研究氢燃料电池、储氢罐和燃料电池系统软件控制相关的技术。”
“如今我们已经在这个领域形成了绝对的专利优势，将来没有任何一家车企能够在这个领域超越我们。”
“这个时候放缓氢燃料电池的技术研发投入，转而分心去搞电动汽车，我觉得是没有意义的。”
“不管是美利坚还是欧洲，亦或是我们东瀛本土，未来很长一段时间，电动车都不会是主流。”
“甚至我觉得混动车辆在这些地方的前景都要比电动车要强。”
小林哲明的态度是非常坚决的。
作为研发总监，他是不能接受隔三差五的改变技术方向，这会让下面的人无所适从。
最关键的是早在1992年，丰田汽车就开始氢燃料电池汽车的研究，现在已经过去十几年了。
这条路线上已经形成了一条相对完整的利益链条。
这要是放弃或者改变一下这个道路，内部必定是会有许多反对意见的。
毕竟，没有人会否认氢燃料电池汽车的未来是值得期待的。
“我们有那么多的专利技术在手中，到时候会不会反而搞得其他厂家放弃研究氢燃料电池呢？”
渡边捷昭提出了一个颇为特别的观点。
这倒是把新林哲明给说愣住了。
专利太多反而把其他车企给吓住了？
有没有可能呢？
还别说，这种可能性完全是有的啊。
之前混动技术方面，不也是有类似的情况吗？
过去一直都没有太多车企在研究，但是丰田汽车放弃大部分的专利之后，研究混动车的企业就多了很多。
你把围墙修建的太好了，想要吃独食，最终反而有可能什么都吃不到。
毕竟一个产业链的发展，单靠一家车企是绝对不够的。
你逆势而为，成功的可能性非常低。
“其实宝马汽车和本田汽车等其他车企，甚至通用汽车也是有在研究氢燃料电池的，这说明我们的专利太多，并不是一个限制。”
小林哲明觉得自己的脑细胞都烧掉了一大批，才想到了一个看起来还算是有逻辑性的回复。
不过，这个问题，现在显然是没有办法完全扯清楚的。
只能是走一步看一步了。
他们两个讨论了半天，也没有什么结论出来。
类似的讨论，在东瀛企业里头也是比较常见的。
要不然怎么会说东瀛企业别的不多，就是会多，报告多呢。
因-->>