扶持新能源汽车产业的发展政策如果能够尽早的出台的话，对南山集团来说不是坏事。
毕竟曹阳在几年前就已经开始布局电池和电动车其他零件相关的技术积累了。
现在FHEV的技术甚至都已经比较成熟了。
也就是电动车和PHEV车还没有直接投产而已。
“是啊，所以我想着双方是不是可以联手推动一下相关的部门，尽快的出台这方面的政策。”
“电池技术经过了多年的发展，现在已经具备装车的能力了。”
“虽然用电来驱动，不能完全说是清洁能源，但是在降低油耗方面的效果，绝对是非常显著的。”
“这对于降低石油的对外依存度来说，是非常有好处的。”
“甚至放在更高的角度去看，这也许是一个弯道超车的好机会。”
“传统的汽车产业，主要是东瀛、美利坚和德意志等国家的车企在把持着。”
“不管是整车还是汽车零部件，都是差不多的情况。”
“但是切换到了新能源车的赛道之后，只要我们提前布局，是完全有可能超越他们的。”
“传统的车企在燃油车上的优势越大，他们在新能源车上转型的阻力就越大。”
“这对我们来说，是一个好事。”
王福这个说法，还是非常有前瞻性的。
也就是曹阳有着跟其他人不一样的优势，要不然这些观念，放在2008年的时候，不一定可以接受。
“新能源车确实是一个机会，不过万事开头难，现在充电非常不方便，大家对新能源车的接受程度也比较低。”
“所以我觉得是不是先侧重推广一些FHEV和PHEV这些带有发动机的车型？”
曹阳虽然认可王福的观点，但肯定也是要从南山集团利益最大化的角度去考虑问题。
FHEV是南山集团现在重点推进的车型，PHEV是比亚迪主攻的方向。
如果按照前世的节奏发展下去，FHEV是没有办法获得任何政策的扶持，甚至FHEV都不算是新能源车。
但是PHEV却是获得了许多好处，不管是补贴还是减免购置税，或者是车型定位为新能源车，PHEV车型是一个都没有落下。
除了这两个技术方向的车型本身的差异之外，各个主机厂的政策推广和公关，肯定也是有影响的。
像是PHEV车型，虽然理论上来说油耗要更低，说它是新能源车也没有什么问题。
但是大部分的消费者买了PHEV车型回去之后，因为充电不方便，根本就不会去充电，完全就是把它当成油车在使用。
这种情况在魔都和帝都等汽车限购的城市最为明显。
也就是PHEV这种所谓的新能源车，在实际使用过程中，不仅没有起到新能源车的节能作用，反倒是因为多拉一个几百斤的电池等零件，油耗变高了。
好好的政策，最终落地的时候却是变成了这个样子。
不得不说，也是一种讽刺。
当然了，伴随着电动车的发展，充电桩的数量慢慢的增多，这种情况有所好转。
但是在PHEV发展的初期，这个情况却是绝对没有办法避免的。
这也是曹阳认为FHEV对于2008年的华夏，是最适合的新能源车。
他也想着把FHEV定义成为新能源车的一种。
到时候电池相关的补贴金额，FHEV车型跟PHEV车型有区别，他是可以接受的。
但是FHEV车型什么好处都没有捞到，这个是比较难接受的。-->>