夏汽车的价格实在是太高了。
30万的雅阁，30万的蒙迪欧，都很正常。
这自然是不可持续的。
不过，在降价成为常态的华夏车市上，别克的降价虽然在情理之中，但与其火爆的销售态势相比，这样的降价其实也是有自己的考虑。
在今年1～4月，魔都通用的销售同比增长117%，市场份额由2003年底的9.8%提高至11.5%。
很显然，魔都通用有更大的野心。
通用作为全球最大的汽车企业，自然也希望成为华夏最大的汽车企业。
魔都通用全面进军中级车市场，在仅靠两款凯越车型持续月平均销售超过8000台的情况下，乘势推出售价为12.98万元和15.98万元的1.6升和1.8升舒适版别克凯越，将其中级车产品扩大至4款。
这么一来，自然是给魔都大众、春城大众、羊城本田、长安福特等一系列竞争对手带来了巨大的压力。
同样的，也给各个公司的采购部带来了不小的压力。
售价下降了，但是公司希望的收益率自然不希望同步下降那么多。
“曾部长，你们6AT自动变速箱上中TCU的芯片变更提案，我们同意了。”
“但是今年的年度降价，也希望你们能够配合。”
魔都通用的采购于星专门把曾婷婷给约到了公司，整合今年的降价事宜。
“于工，降价方面能够配合的，我们肯定是全力配合。”
“不过5%的降价实在是要求太高了，我们南山都是一开始就提供最有成本竞争力的价格。”
“并不会跟一些友商一样，刚开始报一个高价，然后慢慢的不断降价，好像降价很配合一样。”
“并且变速箱这种零件，一旦定型之后，可以展开的成本下降工作就非常有限了。”
“我们的材料已经全部实现了国产化，零部件也都是全部自己生产或者国内采购，没有什么降价空间。”
“不过我也知道于工的难处，所以今年可以跟去年一样，提供2%的返利给到贵司。”
曾婷婷可不会轻易在价格上妥协。
南山虽然杀入新的领域的时候，会打价格战。
但是拿到订单之后再挥刀自宫的事情，可是做不出来。
“每年都提供2%的返利的话，其实相当于只是降过2%，然后就一次都没有降价了。”
“这个直接降单价和提供返利的方案的差异，曾部长你想必也是比我更加清楚的。”
“我们要求降价5%，如果都是以返利的形式提供的话，从整个生命周期的角度考虑，其实也就是相当于你降价了不到2%。”
“这个要求，其实是一点也不高的。”
于星虽然跟曾婷婷的关系还不错，但是屁股决定脑袋，自然不会轻易的松口。
哪怕是他也知道最终南山不会有额外的降价，但是这种交涉的过程是必须要有的。
要不然到时候他在公司内部也是没有办法交差的。
“于工您说的确实是很有道理。”
“不过您也知道，像是6AT变速箱这些零件，跟前格栅、大灯和铝车轮这些零件不同，它是需要生产十年，甚至更长时间的。”
“对于前格栅、大灯等生产两三年就改款的零件来说，他们的整个生命周期其实也就是降价了一次或者两次。”
“哪怕是一次性降价了5%，整个生命周期也是没有降多少。”
“然后就是会变更为全新规格的零件，重新报价，一切都回到了原点。”
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