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承顺三十年六月，松江海军造船厂内。庞大的造船里一片忙绿，足足有二十多个大小不一的船坞里都在建造各种不同的船只。
其中半数以上都是各种军舰，还有一些则是民用商船。
其中的一个大型干船坞上，有着一艘体型庞大的船只正在施工，该船乃是江南航运公司所订购的大型远洋客货两用船只：江南号！
十几个人站在松江海军造船厂总部的顶层三楼阳台上，看着前方的江南号。
这艘船只也是大楚帝国造船工业所建造的吨位最大的船只：满载排水量足足达到了一万零五百吨。
这也是大楚帝国里的第一艘万吨巨轮。
尽管这只是一艘民用船只，技术标准远不如军舰那么严苛，但是吴淞海军造船厂为了建造该舰，还是进行了一系列的技术攻关，为此付出了不小的代价。
但是这样一艘满载排水量达到上万吨，可以搭载数千名乘客进行远洋航行，并且还保障旅客舒适性的同时，还跑上十二节的江南号，一旦建造出来，对于大楚帝国的造船工业以及航运业而言都是影响力巨大的。
虽然这只是一艘民船，但是该舰上的动力系统一点也不比战列舰差多少，同时因为是高速客运船只的缘故，装饰方面也极为奢华，如此也导致了整体造价极为高昂。
该舰，乃是江南航运公司为了争夺远洋，尤其是南洋航运市场的重大投资项目，为此江南航运公司也是付出了不小的代价，整艘江南号的造价达到了八十多万楚元之巨。
这可是大楚帝国里最新一级战列舰的造价了。
由此也看的出来江南航运公司的野心！
他们想要更多的远洋客运市场份额，尤其是是南洋航运市场上和柳河航运公司进行竞争。
柳河航运公司，这家以开始只是普通民用航运公司的小企业，在蒸汽轮船时代到来后，接着优先的垄断蒸汽轮船的订单，大量服役了各种类型的蒸汽客轮，并借此抢占了大量的航运市场份额。
这个过程里柳河航运公司还进行了多次融资，融资有多家官办资本控制下的投资基金，还有广州造船厂、芜湖钢铁公司、罗华造船厂等大型行业相关企业，多次的大规模融资不单单让柳河航运公司获得了大批的现金，更是打破了天花板，获得了继续向上的巨大空间。
由此，柳河航运公司一发不可收拾，先是几乎垄断了珠江流域的航运业务，然后又涉足到长江航运业务，本土近海航运业务。
并以国内内河航运以及近海航运所积累起来的资金优势，连续打造了十多艘三四千吨级别的远洋客轮投入到东洋、南洋各航线。
这种数千吨级的蒸汽客轮，以快捷的速度，舒适并且安全的航行体验获得了旅客们的一致好评，进而把其他航运公司的远洋航行客运业务挤占的不像样。
以客源最多，利润也是最大的本土到新加坡航线里，柳河贸易公司在最巅峰的承顺二十八年里，占据了该航线百分之五十六的客源。
不敢说一家独大，但是也占据了过半的市场份额。
柳河贸易公司的迅速崛起，也是让其他航运公司感受到了威胁，并且也看到了大吨位蒸汽轮船的好处。
这几年里，各大航运公司集中投资建造了一批数千吨的商船，其中高速蒸汽客轮更是各大航运公司的投资重点。
安全、快速、舒适成为了当代航运客运业务的重点词汇。
什么才是安全？在这年头里人们的观念很朴素的：船只吨位越大越安全。
实际也的确如此，你乘坐几百吨的小船进行远洋航行，死在路上的概率可不小……乘坐一两千吨的船只如果遇上大风大浪其实也比较危险，但是吨位上到了三四千吨后，那-->>