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到了济南的第二天视察，罗志学前往郊区，视察并主持了济南黄河铁路大桥的通车仪式。站在岸边，看着前方这座规模浩大的铁路大桥，罗志学不由得发出了感叹：“这就是工业的魅力啊！”
这是目前大楚帝国境内第一座超长大桥，设计全长足足有一千多米。
这座黄河铁路大桥，乃是大楚帝国最近十年来修建的技术难度最高，同时也是最长的一座大桥。
为了建造该桥，大楚帝国的桥梁工程师们使用了众多的新技术，比如气压沉箱法建造桥墩。
该技术最开始还是海军那边搞出来用来建设海军基地用的，后来开始用于桥梁的建造，主要还是各种铁路大桥。
同时还大规模使用钢材建造大桥，使得桥梁的结构强度更高，可以让单孔跨度更大。
当然了，成本也更高！
但是在这之前，大楚帝国的桥梁建造上已经大规模使用熟铁了，并设计使用了多种结构的桥梁结构，什么锻铁链吊桥，箱型锻铁梁桥，桁架桥什么的都有。
借着设计建造各种铁路桥的机会，大楚帝国的桥梁设计师们脑洞打开，各种乱七八糟的设计以及工程技术什么的都拿出来以一实验。
比如建筑材料上使用熟铁，钢材，桥墩上使用钢筋混凝土，建造桥墩使用气压沉箱法。
而有了海量的试验后，大楚帝国的桥梁建造技术在短短数年内就获得了巨大的突破，而融合了众多新技术之后，才有了济南黄河铁路大桥。
这是一座火车和马车行人双用的铁路桥，分为上下两层，一层走火车，一层走行人和马车。
在承顺二十六年完成设计定稿，并正式开工，经过三年施工后正式建成并通车。
实际上这条铁路在两个月前就已经完成了主要的工程，但是济南地方以及铁路总公司方面，为了在罗志学面前表现一番，愣是接着各种收尾工程的名义拖到了现在。
就是为了等到罗志学到济南视察的时候，视察并举办通车仪式。
随着罗志学简单在桥梁上了走了走，看了看，最后下达了正式通车的命令后，一辆披红挂彩的列车就缓缓的开过了这桥长达一千多米的铁路钢桥。
看着火车顺利通过后，罗志学露出了笑容，对着周边的官员道：“很好，这座大桥的建成，意味着我国的桥梁技术又突破了新的极限，朕希望诸位臣工再接再厉，为朕，为帝国子民带来更多的大桥！”
罗志学很清楚这座桥梁的意义！
因此济南铁路大桥，其意义不仅仅是本身能够连接中原铁路的黄河两岸，也是给大楚帝国的桥梁建设打下了厚实的基础，并进行了验证。
后续大楚帝国完全能够根据济南黄河大桥的经验，去设计并建造类似的钢桥。
然后继续发展，最终实现在长江下游，准确的说是在金陵城里建造一座长江大桥的愿望。
大楚帝国的桥梁专家们，做梦都想要在金陵城修一座横跨长江的大桥……
可惜要在金陵城里修建跨长江大桥，因为需要兼顾航运的需求，同时此地长江非常宽阔，而且水深，这都导致了难度极大，目前还达不到相应的技术水准。
抛开金陵长江大桥这个终极目标不说，借着济南铁路大桥的成功经验，大楚帝国完全能够修建后续的汉天长江大桥，并把楚北的铁路网和汉天府以及楚南的铁路网连接起来。
此外还有其他的铁路大桥，比如郑州那边，按照罗志学的规划，后续也会在华北地区，沿着太行山脉东侧修建一条铁路，以连接中原和华北平原西部地区的。
如此的话，郑州那边就会需要修建一座黄河大桥，之所以选择在郑州，而不是洛阳修。
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