那倒是没什么太大的问题。
不说最近几年发展起来的锻铁桥梁，就算是石拱桥都能修出来……
可惜，很多重要地段的铁路大桥，它不能这么修。
如此也导致了很多地方里的铁路线，中间会被江河所阻拦。
如金陵城里的中原铁路和江南大铁路就不能连在一起。阑
同样的还有汉阳那边的楚北铁路，也没办法和九衡铁路相连。
九江的九衡铁路也没办法和江南铁路相连。
浙北那边的杭州到宁波的铁路，也被曹娥江所拦腰而断。
类似的情况还有不少，早些年的时候铁路总公司那边也没什么好办法，直接是在江边两岸设立专门的接驳站台，把货物和旅客通过蒸汽轮船转运过江，过江后再换乘对岸的火车。
这两年，铁路总公司那边也尝试发展了火车渡轮。
通过直接建造专门的大型蒸汽火车渡轮，并在渡轮上铺设铁轨，让需要过江的火车直接驶上火车渡轮，运载过江后再驶入对岸的铁路线。
第一艘渡轮之前承顺二十七年在金陵城里已经率先投入尝试运营，不过因为新技术，同样一旦出现事故的话损失会极为庞大。阑
因此这种火车渡轮，目前只在金陵城里使用，并且只用运输货轮，不会用于运输满载旅客的客运列车。
这要是客运列车在过江的时候出现什么事故，那死伤的可就是动不动几百人啊，没人能够承受如此重大的事故责任的。
因此铁路总公司也好，长江管理总署也好，应天府也好，这些主管部门的官员们都非常谨慎……不敢轻易让火车渡轮直接用于客运列车的运输。
这普通客运列车都不敢搞，御用专列就更不用说了，没有任何一个官员有这个胆子让罗志学的御用专列，开上还处于试验当中，技术不算成熟的火车渡轮上的。
这要是出了问题，一家子的脑袋都不够砍的。
所以在御用专列上，铁路总公司干脆在独立的铁路网里，都单独准备一辆。
这些御用专列这几年陆续订购并建造，目前北方铁路网拟用，配置在不同铁路网，总计三十多辆御用专列已经陆续到位，目前正在进行后续的各项严苛测试以及试运行当中。阑
御用专列出行，自然是不会和普通货车一样走，而是需要专门制定运营计划表，同时需要沿途火车站，地方巡警机构等进行严密的配合。
为了二十九年即将展开的北方大视察，铁路总公司、各地方官府已经是早早进行了各项的准备工作。
各项准备工作持续了半年左右，等到承顺二十九年六月下旬的时候，才是完成了所有的准备工作。
如此罗志学才开始先乘坐渡轮过江，随后在江浦火车站登上了御用专列，带着一千多名各式官员以及第一近卫师开始北巡。
罗志学登上御用专列之前，还稍微打量了这辆专列，仅仅是外观上就能够看的出来和之前前几次在泛江南地区进行视察的时候，所乘坐的专列不一样。
之前所乘坐的专列都是火车刚出来的那几年里所打造的，整体技术水平还停留在火车发展早期阶段。
火车头看起来还非常的原始简陋，车厢虽然看似使用了大量黄金，珍贵木料等奢华材料，但是车厢的底盘等核心技术其实还是不咋地。阑
毕竟就算是御用专列，铁路总公司方面也只能依托现有的火车头、火车车厢进行设计改造啊，改造大多也只是外观，内饰方面的改造，再然后就是增加更多的安全措施。
在设计和建造上不顾忌成本问题，因此可以用上质量更好的零部件，组装更为严格等等。
毕竟不是重新设计并建造一整套的火-->>