路作为物资运输通道，但是需要用到的劳动力依旧会非常多。
至少也是十万级的。
而施工所需要的资金也将会是非常庞大的数字，比如苏伊士运河的开建，初步预估最少也需要三千万楚元。（历史耗时11年，耗资一千八百多万英镑）
这个三千万楚元还是打底的数字，具体需要花多少钱还得后续再算。
因为工程耗资太大，而帝国也不可能白白花钱修这条运河，因此这条运河，乃至巴拿马运河的凑集资金以及后续的运营都会效仿铁路模式，采取成立官办企业，通过贷款，发行企业债券等方式进行融资，建成后通过对通航船只收费的方式来偿还贷款以及维持运河的运营。
根据这一方针，大楚帝国在翻年后的承顺四十四年正月，正式成立了工业部直属的苏伊士运河公司，并向资本市场发行企业债券，同时找银行，投资基金等机构进行贷款、融资。
而资本市场对这运河公司的反馈也非常良好……因为谁都能看到苏伊士运河的便捷性以及极大的市场前景……只要运河开通后，往来欧洲的船只就不用绕道非洲，可以直接通过这条运河就往来印度洋和地中海之间。
其覆盖范围包括了欧洲地区不说，而且还能通过黑海覆盖到黑海沿岸，甚至东欧腹地地区。
未来的船只通航量肯定不会小。
运河开通后，那就是坐着收钱，稳赚不赔的生意。
如此情况下，苏伊士运河公司很快就凑集了第一批五百万楚元的资金，用于运河的前期详细勘测，小规模施工等工作。
就在三个月后，工业部又成立巴拿马运河公司，准备在美洲中部的巴拿马地区开辟一条沟通太平洋-大西洋的运河，其凑集资金以及后续运营的模式和苏伊士运河相当。
不过，虽然两条运河公司已经成立，并进行了前期的勘测，大规模施工准备阶段，然而这种超级工程并不是一天两天就能够做到的。
苏伊士运河想要挖通，哪怕是以大楚帝国的强悍施工能力，少说也得十年以上。
因为大楚帝国想要修建的苏伊士运河，可不是那种只是水深三四米，通航平底船只的内河小运河。
而是要挖一条可以通航万吨甚至更大吨位海船的超级大运河。
毕竟苏伊士运河的目的就是连接地中海和红海，通航目标都是大吨位的远洋海船，而当代大楚帝国的大型远洋货轮都已经达到了万吨以上。
三十年代的时候，受限于技术、成本、港口等条件现实，大楚帝国里的大部分远洋货轮或客轮，注册吨位都在数千吨上下。
但是进入四十年年代后，随着造舰技术的进一步提升，各地港口设施进一步提升，各大航运公司已经逐渐开始了万吨货轮的订购并使用。
这还仅仅是现在的货轮而已……而远洋豪华客轮的话，吨位更大！
当代的大楚帝国里，最庞大的船只不是军舰，也不是货轮，而是远洋豪华客轮……各大航运公司为了相互竞争，过去二十年里都是不遗余力的建造并运营更大吨位的旗舰。
三十年代末期的时候，苏松号豪华客轮的注册吨位就已经达到了一万六千吨，而实际运营满载排水量更是达到惊人的两万多吨。
进入四十年代后承顺四十二年，太平洋航运公司又服役了一艘更加夸张的太阳号……这都直接用太阳作为舰名了，可想而知这玩意有多大。
光是注册吨位就达到了两万吨，满载排水量甚至能够达到三万吨的规模……当之无愧的庞然大物，为了推动这艘庞大的豪华客轮，塞进去了两台超大型的三胀式往复蒸汽机，这款蒸汽机也是当代大楚帝国里体积最庞大，功率也最大的蒸汽机，两台并行做工，可以达到惊人的两万八千匹马力，足以推动这艘庞大的-->>