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    说道225,大家都知道很牛逼,其实这里面还有一些其他东西。

    225其实就是124的加长升级版本,没错,就是北面的124军用运输机的升级版本,124采用的是四个涡扇发动机,225采用的是六个。

    当然225在外形上做了改进,增加了背部的承受能力,225的背部也可以背负两百吨重的货物,这架飞机本来就是用来运输暴风雪号航天飞机的。

    225的内部结构其实就是124的加长版本,扩大了一些,然后头部进出口设计也是与124差不多的。

    所以225只要能够制造出来,那么124运输机也就不是什么难事了。

    何贵对于飞机的了解要大于火箭,主要是抄的多了,抄着抄着就习惯了。

    何贵这边购买了225之后,也对225进行个各项的研究,在原来的基础长进行优化。

    提高发动机的性能,降低油耗,其实就是融合了一些美系飞机引擎的优点。

    美系与苏系发动机完全是两个系统的,美系的发动机精密,各方面都做的比精细,包括燃料供给等等的,所以美系的发动机价格贵,保养也贵,但是使用寿命长,反而性价比还比较高。

    苏系的完全就是一股脑的堆推力,推力不够咋办?加油啊?

    所以逆火,还有160起飞的时候,飞机后面有黄色的烟雾,那是燃料没有充分燃烧导致的,有毒……。

    何贵这边融合了两家之长,安225在何贵这边用处还是很大的,毕竟一次可以装载200吨货物,当然不顾忌飞机的使用寿命,装300吨也行。

    但是300吨对于整个起飞要求比较高,机场跑道,天气,驾驶技术。

    另外对于机体的使用寿命也有伤害。

    何贵白天就在百安飞行器公司跟着项目组做事情,晚上就抽一定时间回到现代进行记录,誊抄。

    偶尔还有一些红颜知己来看自己,朱因,法子,赵娘子等等的,当然大部分都在长安那招待所,厂子毕竟是保密的。

    宽体客机上次何贵就弄到了大部分技术,不过军用运输机的发动机与民用的完全不一样。

    不一样的地方是性价比,也就是油耗……。

    民用的因为要考虑运营的关系,所以性价比要弄到极致,而且民用的发动机推力只要足够就可以了,并不需要太大的空间。

    有人问了?发动机推力空间大是好事啊?

    不!

    对于民用飞机发动机来说,推力大了才是坏事,民用客机的速度会被限制的,因为民用客机的机体还有其他的并不能适应大推力,推力太大了机体承受不了。

    而且推力大了,油耗高,舒适性不强。

    所以民用的发动机在一个有限的推力内进行各种优化,降低油耗,降低噪声等等的,提高舒适性。

    军用的就不一样了,军用的运输机机体各方面都是加强的,可以承受大推力,而且军用运输机要为以后考虑,也就是战时,比如跑道被炸一半,或者三分之一,就要短距离起飞。

    另外就是野战机场什么的,军用运输机一句话,耐造!

    哪怕是野战机场也可以频繁的起飞,因为到了真正战时,野战机场什么环境都可能有的。

    民航的就不用,所以两个发动机的要求不一样,设计也不一样……,这也是为什么民航客机两个发动机就可以了。

    其实民航客机起飞是有距离要求的,距离太短的话,乘坐的人在客舱里面说不定会有意外,特别是有一些疾病的,忽然的向上的压力……。

    当然突发情况除外,不然平时你客机飞行员没事来个短距离起飞,看看航空公-->>

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