特么中国那么大，都跟这个国际古典音乐界没什么地位，南丽有什么?
焦盆跪舔欧美多少年，积累了多少年的文化底子，也就八九十年代后才爆发式的出了几位古典音乐家。
所以连荆小强自己如此强悍的实力，都从未考虑过在古典音乐界找突破口。
眼前这纯粹是个外行异想天开。
南丽有什么资格在国际音乐界占据一席之地?
我们还是踏踏实实的讨价还价吧。
您这想法就像是个刚赚了一百块的乞丐，就挥舞手里钞票想收购银行。
再简单参观下其他船舱，重新回到宽阔的甲板上，荆小强已经完全构思清楚，舰岛可以保留，但要改造成舞台跟超大屏幕安装地。
然后把两百七十米长的甲板保留，但宽度拓展到一百米，整整齐齐的长方形作为整体看台，三面围住舰岛舞台。
至于是做成阶梯状的看台，还是周围如体育内场席位平铺，就看改造预算是多少。
所以最终呈现出来的巨轮就应该是平整四方的巨大甲板能容纳两三万人起步，然后机库内仓改造为音乐厅。
当然作为船厂，还是把改造外形这个本行做好。
机库内部声学改造，荆小强找焦盆著名声学设计师来完成。
不说这个还好，听闻目前全球也就焦盆把声学设计这个细分领域做到了极致，南丽人那种对焦盆的对抗情绪又给莫名点燃。
中年男人这时候艰难提出:「那你觉得这个表演船冠名权到底值多少钱，我们是迫切的希望参与到这个国际艺术产业中，哪怕不能宣传南丽文化，我们也希望成为产业的一部分。」
意思就是无论如何也要分一杯羹。
荆小强却欲擒故纵了:「先看看你们的整体报价吧，我肯定不愿意要一条挂满武器的航母，但又想借助很多人从未见过这种庞然大物的好奇心，听演唱会、看歌舞表演、享用各国美食，这是一座艺术美食街，我相信在我们这个艺术团队的操作下，能够最大限度发挥这条船的价值，可前提还是你们的报价以及改造外观费用，尽快提供给我，不然我就只有找焦盆或者别的什么地方造船厂重新打造，这条船的优势就是可能改造很快，我需要几个月后就能拿到投入运转。」
论下水量，焦盆似乎是现在全球第一，内地还差得很远。
表达完这个态度，荆小强就立刻跟中森她们返回市区，说是为演唱会做准备了。
就很快，大禹造船厂不到二十四小时就拿出来个包含外观改造的八百万美元一揽子价格。
实际上这还真是个非常优惠的价格，其中超过五百万美元都是后期改造成本价。
原来待拆解的船体本身，只是象征性的收了两三百万美元。
而这部分改造，也是从另一条更破旧一些的姊妹船上把部分甲板钢材切割了直接转移过来。
所以时间大概需要半年。
这已经是非常高效的工程进度。
当然这样不赚什么钱的配合，还是想获得表演船冠名权和整个项目的股份，可以随着股份比例，在八百万美元上再减少。
也许欧美国家、甚至中森这样的焦盆人，都很难理解南丽人那种急于要在世界上找存在感的心态。
只是简单的理解成商业行为。