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    每年阴历的三月初一,北直隶、河南和山东诸省的运粮船,便沿着运河抵达通州。

    这之后,四月安徽,五月南直隶,六月浙江、湖广,一直延续到十月,各省区的船帮按照规定的日子陆续抵达通州。

    这是大明朝规定的各省漕粮抵达通州,进而运到京师的日子。

    虽然如今由郑森主掌的江南采购衙门所采办的物资,都改走海路了,但是,原有的漕粮却是不影响的。

    而通州到京师,原本还可以走通惠河的。但是,通惠河多年没有疏浚,形成了较为严重的淤塞现象。到明末时候,粮船什么的,根本无法走水路,只能是通州上岸然后改走陆路进京。

    京师朝阳门到通州有四十来里路,当然,也不可能是水泥路,如果按照原本历史发展的话,要到雍正年间,这条路才会大规模扩建修筑,改为石板路。

    明末这个时候,朝廷压根没钱,连最为重要的军饷都拖欠,自然不可能再花钱去修路了。因此,如同粮车等重物车长年累月行走之下,对土路就会造成一些破坏,形成地势低洼的境况。

    这条从通州到京师的道路,平日里还好,最多是吃灰而已;不过要是赶上夏天降雨或者是冬日里积雪融化的日子,车轮往往会陷入到泥淖中难以前行。

    一辆车陷在那里了,就得需要数十人把它牵引出来,也会挡住后面车和人的行程,可以说,是非常地不方便。

    崇祯皇帝选定第一条真正的铁路,就是修建在通州到京师这四十来里路,就是为了解决通州到京师的交通不便问题。

    为了能早日建成这条铁路,那是真得把俘虏往死里用了,除了大年三十休息一天之外,其他天气,不管刮风下雨,都是在修筑这条铁路的。

    这还真不是为了让俘虏也能过年,而是监督看押俘虏,还有铁道司的人,需要过年而已。

    大明上下,对于这些俘虏,压根就不当人看的,或者说就算把他们当人看,那也是仇人。如果不是朝廷打赢了蓟州之战,这些俘虏就是祸害关内的刽子手!至少前几次入关的时候,关内的惨景可是历历在目的。

    再说这条铁路,就沿着原有官道修建,和原有官道是平行的,只是官道和铁路之间,会修上栅栏而已。

    等到过完年,因为修筑的人手充足,便已经修得差不多了。

    经过官道来往京师和通州的旅人,能清晰地看到铁路上的修筑情况。对此,他们自然是议论纷纷,很是好奇。

    “这路修得也太奇怪了吧,马车压根无法走,就算是步行,也都非常不方便,这到底是啥子路啊?”

    “可不就是,你们看到没有,又是碎石,又是木条棒子,还有那上面的铁条呢!据说啊,好像还是兵仗局产出的精钢来的,朝廷有告示,谁敢私自偷盗这精钢,那是抄家灭族的重罪!”

    “这可真是浪费啊!修啥路不好就修这种奇形怪状的路,这还是路么?”

    “……”

    大部分旅人,对于铁路一无所知,因此,他们看到铁路样子之后的第一反应,便都是惋惜,以及想不通。

    就连一些御史言官,都有为此提出质疑,说虽然铁道司属于宫内,可这么浪费,是不是考虑把人力物力用于改修官道更好?

    不管他们想不想得通,在崇祯皇帝的亲自关注下,这条铁路的修筑进度没有丝毫被人干预。年后不久,铁路基本修建完毕,就只剩下通州和京师这边的火车站建设了。

    这个时候,刘伟超已经在崇祯十五年年末的时候,也就是蓟州之战打赢之后,给了崇祯皇帝有关水泥的烧制方法。

    因此,火车站的建设,都是以水泥材料为主。

    除此之外,崇祯皇帝经过考虑之后,就用修建铁路的俘虏人手,再征-->>

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