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新舟C190客机，并不是星飞工业生产的最大客机。星飞工业生产的最大客机还有星空555，这是由星飞150改装而来的超大型客机。设有555个座位，反正在运载能力上面，属实的惊人。
可星空555在生产了两架之后，就直接给停了下来。
实在因为这飞机并没有什么市场。
现在的航空市场，并不需要这种超大型客机，需要的是新舟C190这种客机。
还好，星空555并非是从头研制的一种机型。
即使停产了，星飞工业也能够接受。
现在星空555客机依旧在运营，只不过是亏损运营。
每运营一天，就亏一天的钱。
飞雀航空已经想要将星空555给停掉了，然后将飞机重新的改装成为货机来使用。
新舟C190成功取得适航证，并且第一架飞机将会在七月的时候交付，迅速的成为了华国媒体的头版新闻。
坐着国产飞机去旅行，这将不会再是梦！
说起来，之前的时候，星飞工业也推出了新舟700和新舟900客机，可因为都是支线飞机的缘故，乘坐的人并不算太多。
主要运营的航司也是专注于支线市场的飞雀航空。
而新舟C190就不同了，干线飞机呢！
新舟C190在试飞之后，就受到了极其大的关注。
国内的几家航司都向星飞工业下了意向合同。
星飞工业的飞机，再怎么说，也比波音和空客在价格上面要低上很多。
这对于航司来讲，价格低也就意味着降低运营成本。
即使新舟C190不能够取得米国和欧洲的适航证也没有关系。
就在国内飞，也能够大赚而特赚。
韩松林打量着眼前的新舟C190，这架飞机百分之九十的零部件都国产的。
发动机采用福星航空动力研发的动-10涡扇发动机，自重3.93吨，最大推力15吨。
动-10发动机配上新舟C190，在推力上面是有着比较大的结余的。
新舟C190载重能够达到36.6吨。
也就是说，新舟底部的货仓可以装上不少的货物。
航空货运是各大航司赚钱的一个很大的收入来源。
光靠搭载乘客，真的不行。
眼前这家飞机，是试验机，交付给航司的飞机正在生产线上面进行生产呢。
此时星飞工业在大规模生产上面，还没有完全的理顺。
所以生产速度上面，稍稍的慢了一些。
“新舟C190，我们是能够实现国产化率百分之一百的，只不过没有必要如此的做。因为有些零件，我们自己做的话，在价格上面要比购买的要高上不少。所以，就在国外进行采购。”
韩松林：“那就想办法将制造的成本降下来啊！”
孙志行苦笑道：“老板，想要降低成本，这是一件很系统的事情。不是说，想要降下来就能够降下来的。”
影响生产不仅仅只有一个因素，是多个因素的集合。
归根结底，还是技术不够。
而技术这个东西吧，真的一环扣着一环。
道理，韩松林还是懂的，所以也没有说强行的让星飞工业一定得要实现百分百的国产化。
韩松林有些担心说，要是华国什么东西都自己造了，那其他国家应该怎么混呢？
到时候，会不会又是发生一场因为贸易顺差而发生的-->>