后世不同，这只能专用，而不能通用，这是一个只能生产单一产品的工厂。
要改造这样的生产线并不容易，缺乏足够的人才和技术资源。
阿根廷雷盾汽车的发展还是相当缓慢，与德国奥迪的快速发展相比，简直落后的不能再落后。
急需进行厂房升级，圣赫塞的第一想法就是搬一个汽车制造生产线过来，但这并不能改变雷盾汽车落后的研发。
雷盾汽车仍然不能完全吃透菲亚特600的技术，这对于雷盾汽车来说相当困难，哪怕有德国人的帮助。
阿根廷就如同刚独立的新华夏一样，没有半点汽车工业基础，如果不把科尔多瓦的汽车工厂算上的话。
这样的汽车，或者说是轿车，并不是简单的工厂生产线，严格意义上来说，这叫仿制和拼装汽车，而且配件大部分不能通用。
哪怕圣赫塞很久前就已经立项研制一款新汽车，需要付出的时间和金钱都不是一个小数字。
一辆燃油汽车需要的零部件差不多3万个，设计一款新汽车意味着需要需要进行改造升级。
圣赫塞为了菲亚特600项目配备了足足57家零部件工厂，大部分都来源于圣赫塞集团旗下的公司，新科恩重工、玛雅化工、肖恩玻璃、菲利普工业、蓝云集团等。
其中有23家零部件工厂是新成立立的，火花塞厂，齿轮厂，座椅厂，还有14家零部件工厂来自于新科恩重工，贡献最大，8家来自于玛雅化工，生产轮胎和塑料部件，还有菲利普工业的5家零部件工厂，才勉强达成4.5万辆这个成就，目前的月产量已经达到了雷盾汽车的极限。
雷盾汽车为新项目生产了7辆样车，都存在各种各样的问题，在德国奥迪汽车工程师的帮助下才建立了一个勉强能用的实验室。
布兰卡市没有都灵那样发达的汽车工业，圣赫塞也不想完全把所有的汽车零部件工厂归于雷盾汽车，这样投资过于巨大，也很容易造成僵化。
这是圣赫塞对汽车工业的构想，培育起1-2家大型汽车制造业，同时建立具有一定竞争力的汽车零部件厂。
……
说到汽车，不得不提圣赫塞在国外的唯一汽车产业，也就是奥迪汽车。
56年的时候，圣赫塞花了800万美金收购汽车联盟70%的股份，按官方4.2德国马克的汇率，大概是3300万马克不到，非常便宜的价格。
雷盾汽车承诺完全的自主管理和超过3000万美金的投入，并允许汽车联盟公司回归汽车行业。
才顺利击败了其他买主，买下了汽车联盟大部分股份。
那时候的汽车联盟公司并属于完全的低谷。
经过财政改造的汽车联盟轻装上阵，展示了发展潜力。
今年雷盾汽车又顺利击败了戴姆勒-奔驰汽车公司的收购计划，再花600万美金收购了的汽车联盟公司剩下的股份，发展了两年的奥迪汽车股份更值钱了，但这仍然是个非常便宜的价格，仅仅2500万马克。
作为控股方德国雷盾汽车也正式更名为德国奥迪汽车集团股份公司，总部从汉堡搬到了慕尼黑，全面控股了汽车联盟公司，汽车联盟也更名为德国奥迪汽车公司。
圣赫塞在去年从美国红杉大手笔投入1200万美金用于生产线改造和汽车研发，扩建了英戈尔施塔特工厂规模。
圣赫塞还把奥迪A6这款汽车的外观理念带到了奥迪汽车，彻底征服了奥迪汽车管理层和研发团队，并迅速展开了设计工作。
奥迪汽车又继续从其他汽车公司挖到了不少工程师，再度加强了研发实力。
圣赫塞已经全力支持下的奥迪汽车团队回归汽车行业，发展的很是迅速，不仅修建了-->>