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“嗡嗡嗡～”车间的工作台上，一台做工精密的电机在极速转动，在它身上还连了密密麻麻的线路与器件。
一旁的工业电脑屏幕中，呈现出采集的各种试验数据。
夏景行和艾伯哈德目不转睛的看着屏幕上的各类数据。
不一会儿，实验就结束了。
艾伯哈德看了眼一直保持沉默的夏景行，小声说道：“戴伦，这就是我们现在的解决方案，搭载的是一台两速变速箱，一挡齿比为4.2:1，二挡齿比为2.17:1，终传比3.41:1，电机的话是185kW，电池53kWh……”
夏景行轻轻点头，“这变速箱应该是Xtrac随便拿来凑数的吧？”
艾伯哈德笑容有几分尴尬，“也不能这样说，他们还是考虑了Roadster的参数后改进了许多。”
夏景行淡笑不语，全球只有少数顶级的主机厂能完全掌握变速箱的自主研发，即便强如宝马，也只是以深度合作的方式与采埃孚进行协作。
但宝马与采埃孚合作的变速箱，宝马享有一部分专利和专属使用权。
也就是说，采埃孚想把合作的变速箱卖给别的汽车厂家，需要得到宝马的同意。
可想而知，汽车工业技术构建的护城河水有多深了，特斯拉订的这款变速箱只是大路货。
而特斯拉自己开发变速箱，又没有那个实力。
与Xtrac合作开发，私人订制是一条看起来不错的路子，但绝对是一条不归路。
“公司账上还有多少钱？”夏景行看向艾伯哈德。
“不多了，不包括客户的订车款，我们还有一千余万美元资金。”
说话的时候，艾伯哈德有意避开夏景行的眼睛，显得有些没有底气。
如果要给他这位CEO近年的表现打分的话，那绝对是不合格。
在汽车即将量产的时候，变速箱设计出现问题，导致交付可能延后，很容易就引发客户以及投资人和市场的信任危机。
可要支撑量产计划，那就还得继续往下融资。
目前的特斯拉想去融资，一旦公开真实情况，肯定没有去年发布原型车的时候那么受追捧。
去年的特斯拉可谓风光无限，在推特上放话要挑战保时捷、法拉利，引爆网络舆论，无数人为之侧目，同时也记住了这个向伟大科学家特斯拉致敬的电动汽车品牌。
结果今年就要造不出来车了，量产日程无限延后。
艾伯哈德不敢想象，这事情一旦传开了，员工会怎么想，还有外界又会怎么嘲讽特斯拉，最关键的公司估值，恐怕也要打成骨折。
夏景行在细细的回顾和思考特斯拉近几年的融资活动、研发支出。
特斯拉从他入股那刻算起，两年多时间里，依次完成了A轮750万美元、B轮1300万美元、C轮4000万美元，共计三轮股权融资。
6000余万美元的资金，其实对于造车来说，不过是杯水车薪而已。
但幸好有他“指导”斯特劳贝尔提前了大半年搞出了电池管理系统，免去了大量无用的实验，节约了时间与研发成本。
但有些东西是没法省的，比如员工工资，还有面前这一屋子的实验设备。
总体来说，这一世的特斯拉要比前世的特斯拉发展更快，同阶段也省下了更多的研发经费。
算一算账，前前后后一共还是花出去了5000万美元，艾伯哈德之前宣称的2500万美元完成量产计划，变成了一个彻彻底底的笑话。
前世的特斯拉烧了1.4亿美元才完成量产和交付，马斯克差点被坑破产，-->>