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..Co共和254年（西元1913年）l月2日,武汉。
武汉作为中国的临时首都已经有两年了,这两年来,武汉的变化可说是日新月异,长江大桥、长江二桥、汉江大桥三座雄伟的大桥,把天堑变为通途,使得武昌、汉阳、汉口三区连成一片。
这三座桥,尤其是长江上的两座桥,都远比后世的同名大桥更加高大雄伟,它们的桥墩高达55米,即使在最高洪水位时,桥下也能有3米的净空高度,比原版整整高了2米,而且桥面也更宽大。敬爱的文主席把桥造得那么高,当然不仅仅是为了雄伟好看,而是为了交通的便捷考虑。
这是因为原时空的红朝在建设那座同名的武汉长江大桥的时候,因为低估了以后的水运发展倾势,同时也因为当时太穷为了省钱,就把这座大桥的高度定得很矮,桥下通航净空高度只有18米。这座桥建起来之后,后面的大桥纷纷效仿。后来建造南京长江大桥的时候,也仅仅是把桥下通航净空高度设计提高到米,只能通行66吨的船,结果等后来经济发展起来了,大船越来越多的时候,这才尴尬的发现因为桥太矮,大型船只进不了长江
因为这个原因,长江地区的水运不得不进行一次转运,根本没得到充分利用,运输成本至少涨了四五成。如果单独把某座桥拆掉重建的话,因为有其他的桥挡着,大船照样开不进来。可是要把长江流域所有的大桥拆掉重建的话,那这个代价就实在太大了,即使是开国元首,也没办法搞这种劳民伤财的工程,最后大家就只能这么将就着过下去了
类似的事情非常之多,另一项比大桥还严重的,就是轨距问题了。当年可说是全世界都被牛牛给坑了,居然把两匹马屁股的尺寸定为标准轨距。呃,严格的说,这倒也不是牛牛故意的。他们也不可能想到那么远,因为英国是个岛国,本土狭小,而且四面环海,海运发达,铁路运量就没那么多。对他们来说,这种两匹马屁股尺寸定来的轨距的铁路也足够用了。
但是对于中国等这种国土辽阔,人口众多,铁路运量占有极高比例的大陆国家来说,这种马屁股轨距的铁路就是个坑了。
本来铁路类似海运一样,存在着规模优势效应,最适合运输大件产品的。但是英制准轨铁路的实在太窄,列车的长宽高就只能定得很低,而公路标准因为是后来制定的,对长宽高的限制反而更高。结果到最后各种大件物品反倒需要用公路来运输,而铁路的运量也远远没有发挥出来,搞得后来随时都车皮紧张。
到了大伙发觉不对的时候,已经是积重难返了。几十年的发展下来,铁路系统已经拥有了数量庞大的桥梁、涵洞、铁轨和机车保有量。如果想改轨距的话,这些都得废掉重来,这可是一笔天文数字的开销,以及天文数字的工程量。恐怕就是换成开了挂的文德嗣,也不敢下这种决心,所以只能继续这么尴尬的将就着了。哪怕是到了2世纪,新型轨距的铁路也都只能在外星殖民地铺设。
此外,还有就是城市和公路规划等等,各种当时因为缺乏远见或图便宜,结果搞得后来要花费几十上百倍的代价来擦屁股的坑爹工程。
作为穿越者的好处就在这里,可以很清楚的知道很多“当时看起来很美好很便宜”的东西的弊端,这在工程建设上就更加明显。要么不建,要么就宁可多花钱也要建好。所以现在中国不但跳过了铁路轨距这个大坑,连带城市和公路规划都重新搞了,桥梁、涵洞这些个重要的工程自然也不例外。
在目前中国的内河航道上,所有的桥梁都是经过了重新计算,大多数都进行了加高,足以保障今后的航运不会因为桥太矮而受影响。当然这些桥梁也同时进行了大幅度的加固和加宽,桥面加到了十二到十六车道,以保障以后的通车能力,至少不容易出现过一座桥要等几个小时,堵车堵到天荒地老的尴尬局面。
今年的除夕是2月6日,现在武汉的各个商家已-->>